18日，中國民航局宣布飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備禁令將解封，允許以航空公司為主體對(duì)影響進(jìn)行評(píng)估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

以后坐飛機(jī)可以打手機(jī)了?

“事兒是個(gè)好事兒，但并不是規(guī)則一出，明天坐飛機(jī)就可以打電話了，還有漫長的路要走?！眹铱展苄潞叫邢到y(tǒng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室謝晉東博士在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說。

飛機(jī)上使用電子設(shè)備在國外已很普遍，但依然要求手機(jī)全程關(guān)機(jī)。我國民航對(duì)此嚴(yán)格控制，也主要緣于對(duì)運(yùn)行安全的考慮?！跋鄬?duì)電子設(shè)備來講，手機(jī)對(duì)飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生隱患的可能性更大。”謝晉東說。

謝晉東介紹，現(xiàn)有手機(jī)通信是所謂移動(dòng)通信體制，發(fā)射信號(hào)需要有基站，但現(xiàn)在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)尚未配備。如果不關(guān)閉手機(jī)或接打電話，需要手機(jī)用最大功率尋找基站，這容易導(dǎo)致個(gè)別工作異常的手機(jī)產(chǎn)生對(duì)飛機(jī)有害的干擾信號(hào)。飛機(jī)上通信導(dǎo)航系統(tǒng)要接收數(shù)百公里以外的信號(hào)，系統(tǒng)靈敏度特別高，即使是十分細(xì)微的干擾也會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生極大的影響。

“從技術(shù)上來講，在飛機(jī)上打電話沒有太多難度，理論上在飛機(jī)上增設(shè)一個(gè)移動(dòng)基站即可實(shí)現(xiàn)?！敝x晉東說，微蜂窩基站可以有效控制飛機(jī)上乘客手機(jī)信號(hào)的發(fā)射功率，解決潛在的雜波干擾問題。難點(diǎn)在于如何利用微蜂窩基站與地面通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)寬帶連接，現(xiàn)有的解決手段主要是使用衛(wèi)星通信電路，但成本很高，而且存在信息安全隱患。

謝晉東認(rèn)為，可以借助于正在制定標(biāo)準(zhǔn)的5G移動(dòng)通信系統(tǒng)，有望直接實(shí)現(xiàn)航路上空信號(hào)的全覆蓋，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)到地面的寬帶連接。

中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤透露：“日前，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布，將于2017年10月起實(shí)施?！闭沁@個(gè)規(guī)則，把飛機(jī)上能否使用便攜式電子設(shè)備的決定權(quán)交給了航空公司。

科技日?qǐng)?bào)記者就此問題致電國航相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示，目前還沒有收到正式文件，待收到正式文件后公司會(huì)組織相應(yīng)的人員專門進(jìn)行測(cè)試評(píng)估。

“這對(duì)航空公司來講既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。機(jī)遇方面，放開便攜式電子設(shè)備使用可以吸引客源，增加經(jīng)濟(jì)效益。”謝晉東說，挑戰(zhàn)是航空公司自己組織評(píng)估，需要很大成本，承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)，比如對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改裝停飛會(huì)產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)損失?！皞€(gè)人感覺，可能會(huì)在一些典型航線上推出試點(diǎn)?！敝x晉東說。

謝晉東的觀點(diǎn)是：“相對(duì)手機(jī)，航空公司推出上網(wǎng)服務(wù)的門檻相對(duì)更低，WiFi服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)安全性和穩(wěn)定性相對(duì)比較容易實(shí)現(xiàn)?！?

有分析認(rèn)為，我國飛機(jī)WiFi最快年底可實(shí)現(xiàn)商用。然而當(dāng)前，我國機(jī)載WiFi都是免費(fèi)的，沒有盈利點(diǎn)成為目前飛機(jī)WiFi商用最大的障礙。中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示，機(jī)載WiFi推廣，已經(jīng)沒有技術(shù)障礙，只剩經(jīng)濟(jì)困難。